Чей автобус автобусней: как Собянин и Чемезов транспорт делили

Закупка Екатеринбургом автобусов привела к возможному корпоративному конфликту главы "Ростеха" Сергея Чемезова и мэра Москвы Собянина. На уральские миллиарды претендуют, связанные с ними производители пассажирского транспорта "Волгабас" и "НЕФАЗ".

Екатеринбург снова стал местом борьбы двух ведущих производителей городских автобусов – компаний "НЕФАЗ" и "Волгабас". Каждая из структур имеет мощных лоббистов, с помощью которых и бьется за новый миллиардный контракт главного города Урала.

Чемезовский "НЕФАЗ"

"НЕФАЗ" расшифровывается как Нефтекамский автомобильный завод, который находится в Башкирии и входит в группу предприятий "Камаз". Организационная форма ПАО "НЕФАЗа" ни о чем не говорит – компания находится под полным контролем главы "Камаза" Алексей Когогина и через них – "Ростеха" и его руководителя Сергея Чемезова.

Кроме Когогина и Чемезова, как отмечает корреспондент The Moscow Post, здесь присутствует интерес башкирского премьер-министра Андрея Назарова, который постоянно оказывает поддержку "НЕФАЗу" и находится в деловых отношениях с его руководством. Учитывая жесткую хватку политика и его бизнес-интересы, то, похоже, это происходит не за просто так.

Андрей Назаров. Фото: https://vk.com/wall-23538975_1372018

Когогин возглавляет "Камаз" с 2002 года и за это время превратился в очень богатого человека. По сути дела, в долларового миллиардера. Например, при выходе концерна Daimler ("Мерседес" и прочее") из капитала "Камаза" Когогину могли достаться оставшиеся после немцев 15% акций. Впрочем, и без этого Когогин владел 30% акций "Камаза".

Несмотря на импортозаместительную риторику Чемезова, продукция "НЕФАЗа" заурядна и зависит от иностранных комплектующих. Только после СВО мосты и коробки передач в этих автобусах из Башкирии не немецкого, а китайского происхождения. Добавим сюда китайский мотор фирмы Weichai и увидим чистого "русака". Но конкурент у "Нефаза" не лучше, там "импортозамещение" также выглядит юмористично.

Волжский конкурент

Компания "Волгабас" была создана Анатолием Бакулиным в 2008 году. В 2014 году холдинг был ребрендирован в Bakulin Motors Group (ООО "Бакулин Моторс Групп).

Формально организация собирает российские автобусы, но почти все комплектующие в них иностранного производства. До СВО мост и коробка передач были ZF, а двигатель еще одной германской фирмы MAN, сегодня они как и в "НЕФАЗе" китайские.

Анатолий Бакулин. Фото: https://rus.team/people/bakulin-anatolij-vasilevich

Докуче предприятие находится в сложной финансовой ситуации. В 2023 году УФНС по Владимирской области обратилось в суд против него с банкротным иском. Затем ведомство свое заявление отозвало, но все это говорит о реальной ситуации в бизнесе. Сумма задолженности там всего 54,4 млн рублей – цифра небольшая, но это симптом больших проблем.

Заемный китайский конструктор

Сегодня автобусный бизнес ведет сын Анатолия Бакулина Алексей Бакулин, а сам он держится за счет госконтрактов, причем в первую очередь с Санкт-Петербургом. После пандемии COVID-19 петербургский губернатор Александр Беглов затеял в городе транспортную реформу, с целью освоить миллиарды рублей. Ситуация с транспортом после отмены маршруток стала в городе еще хуже, но тысячи новеньких автобусов были закуплены, в том числе марки "Волгабас".

Из 4,7 млрд рублей на 2023 год госконтрактов фирмы "Волгабас Групп" 2,47 млрд рублей приходились на СПБ ГУП "Пассажиравтотранс". Это одно из четырех предприятий, которое сейчас осуществляет в Санкт-Петербурге автобусные перевозки.

Александр Беглов: https://msk.kprf.ru/2022/02/18/211794/

Поставки осуществлялись с просрочками, а сам бизнес велся на заемные деньги. Ранее главным кредитором предприятия был "Восточный экспресс банк", чей совладелец Майкл Калви (через инвестфонд Baring Vostok) был обвинен в краже у него 2,5 млрд рублей.

Аудит после дела Калви пришел к выводу, что "Восточный экспресс банк" выдавал деньги Bakulin Motors Group после неадекватной оценки рисков. Обычно такое бывает, когда руководство банка также в доле и ведет таким образом финансирование рискового или отмывочного проекта.

Главным партнером Бакулиных в банке был другой его совладелец Артем Аветисян. Через ООО "НООТ" Аветисяна государственные деньги могли уходить на счета офшорных компаний. И этим персонажем сомнительные партнеры Бакулиных не исчерпываются.

Бенефициар Стрежнев

Одним из владельцев ООО "Волгабас Групп" был Олег Пилипенко. Кроме того, многие активы Бакулиных были подконтрольны ООО "Реновация", доли в которой имели ООО "Инвест-Автоволга" миллиардера Дмитрия Стрежнева и ООО "ЛК "Мегаполис" Леонида Бондаренко.

Бондаренко – это ключ к петербургским контрактам Бакулиных. Его партнером является Виталий Родионов – бывший советник бывшего вице-губернатора Санкт-Петербурга Максима Соколова. Данный человек дока в питерских делах, его связывают с осужденным на 24 года Владимиром Кумариным, которого в прессе любили величать "ночным губернатором Санкт-Петербурга". Именно через эти выходы "Волгабас" и подвязался к транспортной реформе Беглова, а бизнес Бакулиных вылез из почти безнадежной финансовой ситуации.

Дмитрий Стрежнев. Фото: https://www.rbc.ru/business/23/11/2017/5a1690039a79478848c95e29

Конечным бенефициаром "волгабасовской схемы" вполне может является олигарх Андрей Мельниченко, потому что Стрежнев – это его однокурсник и выходец из "Еврохима".

Недавно Стрежнев отличился с перехватом завода Volvo Trucks. Это предприятие предприниматель взял под контроль через АО "Автомобильное моторное общество", которое возглавил Андрея Александров. Александров одновременно является генеральным директором в АО "Промышленные решения", другой компании группы Стрежнева. Собственником там ранее числился Пилипенко, но сегодня этот факт скрыт. Очевидно, что Стрежнев получил это предприятие, чтобы что-то собирать, почему не автобусы?

Собянин против Чемезова

Любопытна роль в этом сюжете екатеринбургских властей. Госконтракт сделан под "Волгабас", потому что в документе на закупку автобусов прописан двигатель на метане. Именно такие установки компания Бакулиных закупает в Китае.

Данная ремарка дает "Волгабасу" решающее преимущество и говорит о других интересантах в этой истории. Одним из главных спонсоров избирательной компании губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева был миллиардер Искандер Махмудов, который кроме главы ВТБ Андрея Костина завязан на московские власти в лице мэра Сергея Собянина.

Евгений Куйвашев. Фото: https://vk.com/wall-85472691_19696

Посредником здесь выступает правая рука Собянина вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, который был партнером Махмудова по "Трансмашхолдингу". Данное предприятие в основном производит поезда, но чем автобусы хуже? Тем более это такие же гарантированные миллиарды рублей бюджетных денег. Нет технологий или "Волгабас" не тянет? Так опыт Собянина поможет.

Несколько лет назад мэрия Москвы подписала контракт ООО "АвтоСпецКомпонент", которое продало столице немецкие автобусы MAN, просто перебив на них шильдики на российские. Прямое нарушение законов о госзакупке никого не смутило, а на жалобы третьих лиц органы не отреагировали. Видимо, это связано с влиянием Собянина.

Куйвашев, кстати говоря, также входит в группу политиков московского мэра. Он выходец из ХМАО и получил пост при поддержке Собянина, поэтому никак не может прокатить "Волгабас", пусть и конкурент здесь "НЕФАЗ" с Чемезовым. Долг в таких делах платежом красен, а если его не заплатишь, то и губернатором скоро не будешь. И то в лучшем случае.